驅動軸和傳動軸的區別，驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架

因此，在差速器行星錐齒輪軸中部設有浮動套推力塊1，以防止車輪受到向內側向力時半軸向內移動。拆卸起來也比較容易。只需擰下半軸法蘭上的螺母，將半軸從半軸套中拉出即可。此時車輪和整體橋殼仍能支撐整個汽車。半浮動半軸中，半軸與整體橋殼之間只有一個圓錐滾子軸承。必須單獨承受軸向力，并用鎖緊螺母3使車輪緊貼內端（否則車輪會飛出）。

越野時發生飛躍等各種動作時，全浮式結構相對堅固，結構承載能力高，半軸和軸承不易變形或斷裂。其中，Fx和Fy形成彎矩，使驅動橋在垂直于車輛縱軸線的橫向平面內彎曲； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅動橋在水平面內彎曲的彎矩。

1、驅動軸是什么

間隙檢查，通過DMU模型跳轉向，檢查傳動軸及周邊部件的間隙，重點檢查副車架、穩定桿、穩定桿連桿、上下控制臂等部位的間隙。如果有排氣管，還要注意移動節護套與排氣管之間的間隙。

2、驅動軸腐蝕磨損怎么辦

半浮動半軸受力情況如圖5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和橫向反作用力F都是路面作用在驅動輪上的反作用力，其中Fx和F，形成彎矩，使驅動橋在橫向平面內彎曲垂直于車輛的縱軸； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅動橋在水平面內彎曲的彎矩。由于其中一個軸承的支撐剛度較差，該半軸除了承受扭矩外，還要承受車輪與路面之間的垂直力、驅動力、側向力等產生的彎矩。

3、驅動軸工作原理

半浮動半軸多用于各類汽車。紅旗CA7560轎車半浮動半軸結構如圖5.21所示。半軸2的內端支撐與全浮動支撐相同，即半軸內端不承受彎矩。輪轂中的兩個圓錐滾子軸承安裝方向必須能分別承受向內和向外的軸向力，以防止輪轂和半軸在側向力作用下產生軸向位移。

4、驅動軸漏油

半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸。其內、外端各有一個萬向節（U/JOINT），通過萬向節上的花鍵與減速機齒輪和輪轂軸承內圈連接。由于傳動軸是高速旋轉部件，在各種情況下其與周邊運動部件的間隙不得小于10mm。半軸不僅承受反向扭矩，而且三個反作用力及其形成的彎矩通過輪轂通過半軸傳遞到橋殼。這種同時承受扭矩和扭矩的半軸稱為半浮動半軸。軸。

外觀上可以區分全浮式和半浮式。輪轂上可以看到兩圈固定螺栓。外圈與襯套法蘭連接，內圈與驅動軸連接。主減速器的主動齒輪、從動齒輪和差速器總成安裝在鑄鐵驅動橋殼內，其結構型式與BJ2020后驅動橋類似。對于傳動軸，如果因間隙問題需要調整，在滿足靜扭強度和布置角度的前提下，主要步驟是改變小截面形狀和重新設計小尺寸護套。